Stało się to, co nie powinno było się wydarzyć. Ale po kolei. W ciągu tygodnia doszło do inwersji temperatury, która przyniosła w górach słoneczną pogodę. Jednocześnie poprawiło to warunki propagacji, a prognozy zapowiadały, że utrzyma się to również na paśmie VHF PA. A więc ruszajmy w góry!
Poranna temperatura -2°C wydaje się znośna. Jednak po drodze mgła gęstnieje, a na niektórych odcinkach w okolicach Myjavy widoczność wynosi zaledwie kilka metrów. Na szczęście droga nie jest oblodzona. W Sobotišti zaczyna się strome podejście, ale wzdłuż drogi wciąż nie widać ciągłej pokrywy śnieżnej. Jednak dwie minuty później, już w pobliżu Uchánka, sytuacja wygląda inaczej: śnieg, mgła, wiatr. Powoli zatrzymuję się w śniegu na wzgórzu Černecký vrch. Ktoś niedawno tędy przejeżdżał, bo w śniegu widać ślady samochodu.
Wyjmuję z samochodu rotator, maszt i anteny. Korzystam z rotatora Yaesu G-650C z podstawą i masztem, który kiedyś wykonał Jano OM0AJ. Rotator jest mocniejszy niż to konieczne, ale odpowiada mi szybkością obrotów, a przede wszystkim możliwością podłączenia do komputera.
Ziemia nie jest całkowicie przemarznięta, co doceniam podczas wbijania kołków kotwiczących. Liny kotwiące już po kilku minutach zaczynają pokrywać się szronem. Dzięki doświadczeniu zdobytemu podczas licznych wypraw z radiostacją przenośną mam wszystko przygotowane na czas.
Pierwsze zamknięcie spowodowało wyłączenie TCVR-a. Na szczęście wystarczyło go ponownie włączyć. Przypuszczam, że mogła to być wilgoć, ponieważ w ciągu kilku minut przy otwartych drzwiach zaczęło zamarzać również wnętrze.
Tak, warunki propagacji są rzeczywiście lepsze. Nie tylko sygnały zwykłych stacji są silniejsze, ale wiele stacji odzywa się również przy innym ustawieniu anten, co oznacza, że mnie słyszą. Staram się zbierać lokatory, co wprawdzie przebiega wolniej. Ale doświadczenie podpowiada, że niektóre stacje nie będą przez cały czas obecne na paśmie, więc dane połączenie może się już nie udać. Mimo to w ciągu pierwszej godziny nawiązuję 40 łączności.
Na początku drugiej godziny udaje mi się nawiązać łączność z Jankiem OM8OM. Pod Štrbským Plesem panuje piękna, słoneczna pogoda, a temperatura jest powyżej zera. Cóż za kontrast w porównaniu z tym, co dzieje się na Černeckim wzgórzu! Anteny i kable na wysokości kilku metrów zaczynają pokrywać się szronem. Ustępuję miejsca chłopakom z OM3KUK, aby oni również mogli zaliczyć KN09.
Udało mi się też nawiązać łączność z IK3SSG, a następnie z Markiem IK4WKU, który wyszedł na JN54KK. To świetny punkt:
Marco ma kilka filmików, które warto obejrzeć https://www.youtube.com/@ik4wku/videos
Ktoś ustawił częstotliwość o 2 kHz wyżej i zakłóca. Sprawdzam, kto to jest: woła mnie DK1FG. Chociaż jest dostrojony gdzie indziej, to sygnał ma siłę armaty! Po szybkim łączu wracam i dodaję IU4CHE. Nawet nie wiem, w którą stronę skierować anteny, bo na zmianę wywołują mnie E70SIC, a po nim SP6YG i YU7SSB. I4GHG uzupełnił włoską czwórkę.
VKV PA styczeń 2025 DXCC
Na początku ostatniej godziny korzystam z łapania częstotliwości KST4Contest i pomiędzy wezwaniami nawiązuję łączność z kilkoma stacjami z OK. Pod koniec łączności z Fedorem OK1TRW gaśnie mi monitor i wyłącza się stacja. W następnej sekundzie wiem już, dlaczego: nie mam prądu! Podchodzę do agregatu prądotwórczego. Paliwa jest jeszcze dość dużo, więc próbuję go uruchomić. Odłączam kabel – znowu nic. Wiem, że w zestawie narzędzi mam też klucz do świecy zapłonowej. Świeca wygląda jednak dobrze. Dla pewności delikatnie przeczesuję ją szczotką ze stalowymi drutami. Znowu nic. Wyjmuję świecę i wlewam do układu dolotowego płyn do czyszczenia hamulców. Jednak nawet ta metoda nie działa… Co teraz? W logu mam 87 łączności w ciągu 2 godzin i 9 minut. Zostało nieco ponad pół godziny. Biorąc pod uwagę pogodę i niepewność co do tego, czy uda się uruchomić agregat prądotwórczy, decyduję się raczej na QRT.
Statystyki pracy
Szczegóły oblodzenia anteny
Pakowanie na wietrze jest trudne. Zeskrobuję lód z lin kotwiczących. Właściwie ze wszystkiego. Składam sprzęt w nieco innej kolejności niż zwykle. W końcu wszystko jest w samochodzie. Jeszcze dwa „zamarznięte” zdjęcia i ruszamy… Do lutego postaram się ustalić, dlaczego agregat prądotwórczy nie działał, i przywrócić go do sprawności.
