W przypadku anten przenośnych można zastosować inną koncepcję mechaniczną niż w przypadku anten przeznaczonych do stałej instalacji. Na pierwszy plan wysuwają się wymagania dotyczące niskiej masy, łatwego demontażu oraz kompaktowości.
Dočítate sa:
WSKAZÓWKI dotyczące anten przenośnych
Jeśli niektóre części anteny można rozmontować, zamiast klasycznych nakrętek lepiej sprawdzają się nakrętki motylkowe lub nakrętki z łbem z tworzywa sztucznego. Odpowiednie są również śruby z łbem z tworzywa sztucznego. Zaletą jest montaż bez użycia narzędzi, a ponadto trudniej je zgubić.
Vlado OK1VPZ wypełnił skrzynkę antenową w swoich antenach pianką PUR. Wypełnia ona przestrzeń i zapobiega przedostawaniu się wilgoci do newralgicznych części (połączeń, obwodów dopasowujących z kabli koncentrycznych, podłączeń do złącza).
Wybór anteny Yagi do zastosowań przenośnych
Antena YU7EF 6-elementowa
Korzystam z anteny Yagi YU7EF z sześcioma elementami. Zaletą jest to, że jest to antena o bardzo wysokiej jakości konstrukcji elektrycznej, a przy danej długości można ją transportować w stanie niezmontowanym na dachu samochodu (długość 244 cm).
Wadą jest jednak niższy zysk (11,96 dBi) oraz problem z brakiem symetrii. Jest to częściowo rozwiązane za pomocą tłumika o długości ok. 3,5 zwoju na kablu zasilającym.
Zwiększenie zysku jest możliwe poprzez łączenie anten w układy. Dwie anteny zapewniają teoretyczny wzrost zysku o 3 decybele, ale wymagają bardziej skomplikowanego montażu, fazowania lub wyższego masztu. Wyższy maszt z większym obciążeniem jest trudniejszy do postawienia w warunkach przejściowych.
Dlatego zdecydowałem się raczej na antenę z dłuższym wysięgnikiem. Wybór padł na antenę typu DK7ZB Yagi z promiennikiem w wersji 28 omów. Z przeszłości miałem trochę materiałów i okazało się, że pudełko z promiennikiem zawiera właśnie ten obwód dopasowujący. Wzmocnienie 8-elementowej anteny DK7ZB wynosi ok. 14,2 dBi.
Budowa anteny Yagi DK7ZB z resztek starych anten
Pierwszym krokiem była skrzynka promiennika. Wymagało to wymiany złącza z SO-239 na złącze typu N, wymianę izolatora środkowego, nowe podłączenie obwodów dopasowujących z równoległych odcinków kabli koncentrycznych 75 omów oraz zmianę długości promiennika.
Złącze N jest połączone przewodowo z wysięgnikiem anteny Yagi
Ramię anteny można rozłożyć na trzy części o maksymalnej długości ok. 150 centymetrów. Długość ta jest zamierzona. Wymiary te pozwalają na umieszczenie anteny w bagażniku samochodu przy złożonych siedzeniach. Zaletą jest to, że podczas transportu nie ma potrzeby demontażu elementów anteny. Zastosowano bom z duralu o wymiarach 15 x 15 milimetrów, który bez dodatkowego wzmocnienia jest zbyt słaby dla takiej anteny. Jest on jednak lekki, a dysponowałem uchwytami elementów antenowych właśnie do takiego wymiaru wysięgnika. W celu wzmocnienia dodano linkę napinającą.
Pomiar 8-elementowej anteny Yagi DK7ZB
Uchwyty pochodzą ze starych anten. Umożliwiają one zamontowanie elementów o średnicy 6 milimetrów poprzez proste nasunięcie. Aby element dobrze „pasował”, wyfrezowałem w miejscu każdego elementu w ramieniu wgłębienie.
Pomiar anteny Yagi DK7ZB
Oczywiście nie mogłem się powstrzymać przed zakończeniem pracy i zmierzyłem antenę za pomocą JTGP-1033 D6 z mostkiem. Wygląda na to, że udało mi się wykonać antenę z całkowitą precyzją:
Zmierzony przebieg PSV 8-elementowej anteny Yagi DK7ZB
Podsumowanie produkcji anteny przenośnej
Ponieważ miałem pod ręką wszystkie materiały, cena anteny wynosi 0 €. Szacunkowe koszty wyniosłyby jednak ok. 50 €: dural, skrzynka elektryczna, złącze N, pianka PUR, śruby, nakrętki, podkładki, uchwyty elementów, linka napinająca.
Budowa zajęła około 5 godzin. Jednak bardziej zręczny konstruktor z lepiej wyposażonym warsztatem zrealizowałby antenę jeszcze szybciej.
Jak antena sprawdzi się w praktyce, okaże się, ponieważ wyższy zysk wynika oczywiście również z tego, że wiązka promieniowania anteny jest węższa i konieczne będzie dokładniejsze jej ustawianie.
